Beiträge von wenniXTer

Ich reihe mich jetzt auch mal in das Thema ein.

Am Wochenende gab es noch mehrere längere Fahrten 50-100 km. Am Dienstagmorgen war noch alles normal, dann bin ich 30km zur Arbeit gefahren. Am Nachmittag beim Start blieb der Infotainment-Monitor schwarz. Radio, Navi, Sprachansage nichts ging mehr.

Rückfahrt ansonsten normal. Am Mittwochmorgen lief dann gar nicht mehr, das Fahrzeug ließ sich nur manuell öffnen, drinnen kein Beleuchtung, alles dunkel. Über Nissan-Assistance kam dann die Pannenhilfe. Beim Durchmessen der Batterie kam dann das Ergebnis von noch 0,9V Restspannung raus.

Also fremdgestartet und ab in die Werkstatt.

Ergebnis: Batterie defekt, neue Batterie rein, jedoch wieder der gleiche Hersteller/Typ. Hier scheinen dem Händler die Hände gebunden zu sein.

Egal, ich habe 5 Jahre Garantieverlängerung, wenn jetzt alle 10 Monate der ADAC raus kommt, geht das Nissan auch ins Geld. Ansonsten gönne ich mir dann mal etwas besseres.

Ja, Nennleistung 116 kW, unter Bemerkung der Hinweis auf „Endantrieb mit Elektromotoren, max. Systemleistung 157kW“.

In allen mir bekannten Reifen-/Felgenkonfiguratoren gab es beim ePower auch nur die 116 kW - Versionen zur Auswahl. Dass es für die e-4orce-Ausführung keine anderen Felgen als die Originalfelgen von Nissan geben soll, zudem auch m.E. unvorstellbar.

Der e-4orce ist explizit in der ABE ausgeführt. Die 116 kW beziehen sich auf die Motorleistung und nicht auf die Systemleistung.

Mein Reifenhändler hatte sich hier nochmals erkundigt, da ich selbst auch keine Felgen für die 157kW gefunden hatte.

Oder gibt es einen 116 kW-e-4orce?IMG_5747.jpg

Ich fahre jetzt die Originalfelgen im Winter. Ursprünglich hatte ich mir die Autec Brixen ausgesucht, da ich sie jedoch schöner finde, habe ich die Sommerreifen jetzt im Frühjahr hier drauf ziehen lassen.

Natürlich gibts hierfür eine ABE.

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Eine Nissan-Markenwerkstatt wird immer den Kühler austauschen.

Dann kommt es auch darauf an, wo er undicht ist. Bei kleineren Löchern gibt es entsprechende Kühlerdichter bzw. selbstklebende Dichtungsbänder oder Paste. Damit kann eine gewisse Zeit möglicherweise überbrückt werden.

Wichtig wäre es also erstmal zu erfahren wo und wie groß hier die Undichtigkeit ist.

Bei meinem Mazda musste kurz vor der Abgabe an den Händler auch der Kühler repariert werden, dieses hat hier dann der Fachhändler selbst gemacht, hatte mir vorher jedoch auch Fotos gezeigt. Kleine Stellen an denen Flüssigkeit austritt waren zu erkennen, dann wurde ein Kitt aufgebracht und danach so etwas wie selbstverschweissendes Klebeband.

Also nicht ganz so schön finde ich, dass sich der Stromanschluss nicht nach oben wegdrehen lässt. Somit ist er immer sichtbar.

Bei meinem vorherigen CX-3 hätte es mich gestört, hier überhaupt nicht.

Das Einsetzen geht nach ein wenig Übung fix. Das Einrasten und auch das Lösen einfach und schnell. Positiv finde ich zudem, dass das Schloss eine kleine Abdeckkappe hat. Wie lange diese hält, stelle ich mal in Frage. Ein Aufbewahrungsbeutel aus Stoff war auch mit dabei.

Insgesamt bin ich zufrieden mit der Handhabung. Optik wenn die AHK nicht angebaut ist könnte natürlich besser sein.

Wie ich auch gerade festgestellt habe, ist die Blindkappe auch schon weg. Sie wird auch nur von unten eingeschoben und hat auch keine Haltenasen o.ä. gehabt.

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Ich habe eine AHK von Brink und der Durchmesser unterhalb des Kugelkopfes beträgt bei meiner die geforderten 28,5 mm.

Ich habe das Schreiben auch bekommen und soeben einen Termin gemacht. Dauert lt. Autohaus ca. 30-40 Minuten. Es müssen keine Teile bestellt werden, somit eine Softwarelösung.

EZ 11/24, ePower, Tekna+