Ich habe das Problem, dass die Frontscheibe trotz Scheibenklar eines namhaften Herstellers nicht sauber wird, wenn Streusalzlösung auf der Scheibe ist.
Hat jemand Erfahrung, ob das am Wischerblatt liegt, oder doch eher an der Waschflüssigkeit? Oder womöglich an der Frontscheibenheizung?
Die Lösung mit den Düsen am Wischerarm finde ich eigentlich gut, weil dann viel mehr Flüssigkeit auf der eigenen Scheibe statt auf der Scheibe des Hintermanns landet.
Werde ich machen. Beide sind etwa gleich weit entfernt (ca. 40 km).
Einsicht ist der erste Weg zur Besserung!
Ich bin alles andere als ein Oberlehrer. Beobachte nur mit Bestürzung, wie - quer durch alle Altersklassen - der Akkusativ verloren geht.
Meiner Ansicht nach eine der links-grün-woken Ideologie des "Schreiben nach Gehör".
Das sieht "mein" Vertragshändler leider anders. EZ 07/2023. Angeblich bisher keine Updates verfügbar.
Und genau das mache ich nicht. Ich hatte früher ein CRV (aus UK). Als ich erfuhr, dass der aktuelle CRV aus China kommt war er raus. Ich kaufe kein Japaner aus China. Da steige ich wieder auf ein deutsches Auto um.
keinEN
Ich finde, dass es in diesem Winter deutlich schneller geht und auch wärmer wird. Letztes Jahr war ich ziemlich enttäuscht. Vielleicht gab es ja doch ein Update (OTA oder in der Werkstatt?).
Mein Verbrauch liegt bei 7,8 l/100 km. Damit liege ich genau auf dem Wert, den Spritmonitot als Durchschnittswert ausweist.
Ein BMW X3 20i braucht lt. Spritmonitor einen halben Liter mehr auf 100 km. Auf 10.000 km entspricht das einer Tankfüllung. Das wäre es mir wert, dieses nervige Dröhnen nicht mehr ertragen zu müssen!
Ich kenne weder die eine, noch die andere Marke. Bei BMW mussten die Dinger früher jährlich erneuert werden. Insofern bin ich froh, im zweiten Jahr immer noch mit dem ersten Wischersatz unterwegs zu sein. Mal schauen, wie lange sie noch mitspielen....
Ich habe zu dem Thema auch schon x Beiträge gelesen und vor allem eigene Erfahrungen mit Verbrennern, Hybriden und E-Autos gemacht. Mein Fazit:
1. Wer viel Autobahn fährt, sollte einen Verbrenner fahren. Am besten einen Diesel.
2. Mit einem Plug-in Hybrid ist man permanent in einem untermotorisierten Fahrzeug mit zu hohem Gewicht unterwegs. Das einzige Argument für einen PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) ist die halbe Dienstwagensteuer.
3. Der X-Trail e-Power hat ähnliche Vor- und ähnliche Nachteile wie ein reines E-Auto: Sparsame Kurzstrecken im Sommer, Laufruhe. Leider signifikante Verbrauchserhöhung bzw. Reichweitenreduzierung im Winter und bei hohen Geschwindigkeiten.
4. Wenn ich permanent bei +20 Grad und bis zu 120 km/h unterwegs wäre, gäbe es keine Alternative zum X-Trail.
5. Ich vergleiche beim Verbrauch den X-Trail e-Power mit dem BMW X3 20i. Lt. Spritmonitor beträgt der Unterschied zw. den Durchschnittsverbräuchen 0,5 l/100 km zugunsten des X-Trail. Das entspricht einer Tankfüllung auf 10.000 km. Diese geringe Differenz spricht bei meinem Fahrprofil eindeutig gegen den X-Trail. Somit habe ich mir aus heutiger Sicht das falsche Auto ausgesucht. Aus damaliger Sicht war die Entscheidung richtig, da BMW noch auf einem hohen Ross saß und horrende Leasingraten aufgerufen hat. Die Zeit ist nun aus Kundensicht zum Glück vorbei. Mein nächster wird (wieder) ein BMW X3.
Absolut richtig. Mein Einwand bezog sich auf deutsche Autobahnen. Im übrigen europäischen Ausland hätte ich damit nicht so ein Problem.
