ich meinte doch nur, dass ich mich im Sommer an das hier heiß diskutierte V halten muss, alle freigegebenen Dimensionen sind natürlich möglich - daher fahre ich im Winter die gemütlichen 17"-Winterreifen mit Index T.
Genau so ist das. Speedindex ist für Sommerreifen verpflichtend einzuhalten und bei Winterreifen kannst du den Aufkleber sichtbar anbringen und alles ist okay.
So ist es.
Ich weiß ja nicht, welchen Motor dein XT hat, in der Zulassungsbescheinigung Teil I für meinen 1,6l Diesel steht unter 15.1 und 15.2 jeweils 225/55R19 99V. Daran muss ich mich bei der Wahl der Reifen halten auch wenn die Kiste nicht einmal bergab annähernd in diese Geschwindigkeitsbereiche vordringen könnte.
Komisch...bei mir steht da 93T!
vielleich wurde das in der Zulassungsbehörde (KBA) ausgewürfelt?
Meiner ist aber auch kein 4x4 und ist daher gringfügist schneller, was den Speedindex erklären könnte,
aber warum meiner 125 kg pro Reifen mehr als deiner tragen können soll erschließt sich mir nicht.
@Tekna
Der Load Index zeigt nicht nur die Belastbarkeit mit Gewicht an, sondern zeigt auch wie robust die Flanken des Reifens sind.
Desto höher dieser Wert, desto stabiler sind die Flanken.
Gerade in der hier angesprochenen Offroad-Tauglichkeit ein nicht unerheblicher Faktor.
Der Reifen bleibt formstabiler und die Flanken vertragen mehr Fremdkörperkontakt.
Für uns Asphalt-Endouristen weißt der Load-Index auch auf die Notlaufeigenschaften hin:
Stabile Flanke gibt weniger nach sollte der Pneu mal spontan kollabieren.
Haha, sind wir halt nicht schlau genug!
Der Load Index zeigt nicht nur die Belastbarkeit mit Gewicht an, sondern zeigt auch wie robust die Flanken des Reifens sind.
Desto höher dieser Wert, desto stabiler sind die Flanken.
Stimmt, und trotz meinem Index 235/60R17 102H hat es Frauchen geschafft die Flanke am Kantstein aufzuschlitzen.... 
dann hätte ich aber eher verstanden, dass der 4x4 wegen des potentiellen Geländeeinsatzes die stärkeren Flanken bräuchte, aber bei meinem braven Fronttriebler war doch schon bei der Typgenehmigung vorhersehbar, dass der Gelände nur von der befestigten Straße aus "sehen" würde - damit wird das mit dem unterschiedlichen Loadindex in der Zulassung noch rätselhafter.
Die Reifen für 2WD müssen formstabiler sein.
Die Antriebskraft beim 2WD geht komplett auf die Vorderachse - 163PS zerren an 2 Reifen, nominal also ~80PS Pro Pneu.
Beim Diesel verteilt sich das (vermutlich 60:40) auf die 4 Räder. beim 175PS Diesel sind das ~40-50PS Pro Pneu.
bei mir versuchen nur 130 Diesel-PS an der Vorderachse zu zerren,
und an der Hinterachse hätte man einen entspechend geringeren Loadindex nehmen können - wofür sind denn 2 getrennte Felder in der Zulassungsbescheinigung vorhanden???
