Es gibt schon hier im Forum ein dashcam Thema. Dort wurde über so einen Adapter gesprochen. Ob dieser hier wirklich der richtige ist, kann ich nicht sagen. Das wäre eine Möglichkeit ohne groß zu schrauben.
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Ein neuer Artikel bzw habe ich zuvor noch nichts von so viel Entlassung bei Nissan gelesen.
Danke für die Info, damit kann ich was anfangen 👍.
Allerdings finde ich 7L bei 1500 Umdrehungen nicht wenig, fahre zur Zeit nen Benziner mit nem 1,5L Turbo 4 Zylinder, 163Ps, also durchaus vergleichbar. Der braucht bei konstant 1500 Umdrehungen ca 5,5 L.
Auf Kurzstrecke im Stadtbereich nimmt er sich allerdings bis zu 12L.
Bin echt gespannt auf den XT😊👋
Hallo,
Ich bin auch erst seit nicht ganz 2 Monaten X-Trail e-Power 2WD Besitzer. Zu dem verbraucht und Drehzahlbereiche kann ich sagen, dass es auf die Fahrweise drauf ankommt. Wir sind letztes Wochenende von Augsburg nach Günzburg gefahren, erst Bundesstraße mit 70km/h (begrenzt) und anschließend Autobahn mit 120-130km/h. Gesamtstrecke 65km und die A8 geht Berg auf und Berg ab. Am Ende stand für diese Strecke laut Bordcomputer 6,4l/100km.
Es kommt beim X-Trail meiner Meinung schon darauf an, wie stark man aufs Gas drückt. Wenn man normal beschleunigt, in der Power/"Drehzahlanzeige" im unteren Viertel Strich bleibt, ich glaube es sind vier Striche 😅🤔, dann dreht er auch nicht gleich so hoch um mit dem laden nachzukommen. Auf der Autobahn lässt sich dies aber nicht vermeiden, aber störend empfinde ich es jetzt nicht wenn es Berg auf geht und er Mal eine Weile höhere Drehzahl hat. Je schwerer der Gas fuß ist, desto öfter, auch im Stadtverkehr, geht der Verbrenner an und dreht halt entsprechend hoch.
Hallo Driversteve, bis zu dem Totalausfall war ich auch zufrieden. Jetzt steht mein Fahrzeug seit über 3 Wochen in der Werkstatt. Vor einer Woche wurde mir das Fahrzeug als repariert wieder übergeben. Auf der Heimfahrt stellte sich der gleiche Fehler bereits nach 5 km wieder ein. Also zurück in die Werkstatt. Soviel zur Zuverlässigkeit.
Da sehe ich aber eigentlich eher die Werkstatt als Minuspunkt und nicht unbedingt das Auto. Weil wenn es zuvor ein Jahr ohne Probleme läuft und dann nach einer Reparatur gerade einmal 5km, wurde wohl nicht das richtige repariert. Anhand des Kilometerstand, kann man sagen ob die Werkstatt überhaupt eine Probefahrt gemacht hat, hat sich da was verändert zu dem Zeitpunkt als das Fahrzeug abgegeben wurde?
Ich drücke die Daumen das es die Werkstatt trotzdem hin bekommt.
Hallo zusammen, ich bin neu hier im Forum, da wir erst seit letzter Woche einen Nissan besitzen:1.5 VC-T e-POWER 157 kW 4x4 e-4ORCE Tekna+. Es handelt sich dabei um einen Reimport, der wohl länger, sprich mehrere Monate (Zulassung 09/2024) beim Händler stand. Das Auto hatte bei Anlieferung 20 km auf dem Tacho. Er wurde uns abends bis vor die Tür gestellt, ich habe ihn dann über Nacht in die Tiefgarage gestellt. Am nächsten Morgen 1.05. sprang er schon nicht mehr an und musste vom ADAC überbrückt werden. Nach drei Tagen ohne Bewegung in der Tiefgarage sprang er heute wieder nicht an und musste wieder überbrückt werden. Ich habe ihn jetzt noch mal im Stand mit Start+offener Motorhaube geladen. Hat hier die Batterie einfach ne Schaden oder braucht das Auto immer Bewegung? PS. Der ADAC hatte noch 7,6 als Restladung gemessen. Anbei der Ladungszustand nach dem Aufladen. Besten Dank für Hinweise.
Bei dem Bild wo du eingestellt hast. Die Batterie Ladestandsanzeige, ist von der Traktionsbatterie, nicht von der 12V Starterbatterie.
Hört man nicht gerne solch Erfahrung. Mir kommt es aber nicht so vor als ob das System ständig so anfällig ist, sondern das einfach bisher keine Werkstatt der richtigen Fehler gefunden haben und es deswegen immer wieder aufgetaucht ist. Wurde schon die 12V Batterie geprüft bzw getauscht? Hier im Forum liest man ja auch das die 12V Batterie nicht die beste und langlebigste sein soll. Wegen ihr kann es eventuell zu Folgefehlern kommen.
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich habe im Januar 2024 einen neuen Nissan x-Trail 1.5 VC-T E-Power gekauft. Bis zum Januar 2025 und nach ca. 25 tkm lief alles super, aber dann fingen die Probleme an, über die ich bald ein Buch schreiben könnte. Hier eine kurze Zusammenfassung:
Auf der Fahrt im Januar 2025 nach Andalusien (Spanien) kam es in Alicante zum ersten Mal zu den Fehlermeldungen "E-Power-Systemfehler", "Temporäre Stromversorgung aktiviert" und anderen Warnungen. Die Motorkontollleuchte war orange und die Leistung reduziert, so dass man nur noch ca. 40 km/h fahren konnte. Nissan Assistance empfahl die nächste Nissan Werkstatt aufzusuchen. Dort wurde uns ein Termin in ca. 4 Wochen in Aussicht gestellt. Nach Rücksprache mit Nissan Assistance sollte am nächsten Tag (Hotelübernachtung war ohnehin eingeplant) die Fahrt fortgesetzt werden, mit dem Risiko abgeschleppt werden zu müssen. Am nächsten Tag war der Fehler weg und der Wagen lief wieder. Mit vorsichtiger Fahrweise und reduzierter Geschwindigkeit sind wir am Zielort in Andalusien angekommen. Kurz nach der Ankunft kamen erneut die Fehlermeldungen. Diesmal wurde der Wagen abgeschleppt und in einer Nissan Werkstatt nach ca. 2 Wochen als repariert wieder ausgeliefert. Während unseres Urlaubs lief das Auto im Kurzstreckenbetrieb wieder fehlerfrei.
Auf der Rückfahrt nach Deutschland kam es dann kurz vor der französischen Grenze wieder zu den gleichen Fehlermeldungen "E-Power-Systemfehler" etc. und Leistungsabfall. Nach einer Ruhephase (Übernachtung) ging es am nächsten Tag ohne Fehlermeldungen weiter. Diesmal hielt das Auto bis Frankfurt durch und dann das gleiche Spiel wie zuvor. Ich schreibe das hier relativ emotionslos. Tatsächlich, hat uns dieses Fahrverhalten ziemlich viel Nerven gekostet. Wir waren mit 2 Personen und einem Hund unterwegs und hatten natürlich auch Gepäck dabei. Die Tagesetappen lagen zwischen 600 und 800 km, wobei wir allein aufgrund der Geschwindigkeitsbegrenzungen in Spanien (120 km/h) und Frankreich (130 km/h) aber auch in Deutschland nicht schneller gefahren sind. Von einem SUV dieser Klasse sollte das keine zu hohe Leistungsanforderung sein.
Nach einem erneuten pannenbedingten Stopp in der Nähe von Frankfurt und einer freundlichen Pannenhilfe in einer Toyota-Werkstatt (Fehlercode ausgelesen und zurückgesetzt) haben wir es bis in die Region Hannover geschafft. Dort angekommen, erschien am Ende der Fahrt wieder die bekannte Fehlermeldung mit Leistungsabfall. Über den Kontakt zu Nissan Assistance wurde das Fahrzeug wieder in eine Nissan Werkstatt abgeschleppt und ... repariert. Na, ja zumindest wurde ein Versuch unternommen. Nach einem mehr als 2-wöchigen Werkstattaufenthalt wurde diagostiziert, dass ein Einlassventil defekt sei. Das Ersatzteil wurde eingebaut und das Fahrzeug als "fertig" gemeldet. Erfreut über die "schnelle" Reparatur kam es auf der Heimfahrt leider zu der enttäuschenden Erkenntnis, dass die Fehlerursache doch wohl nicht gefunden wurde. Aufjeden Fall kam es jetzt bereits nach 5 km zu den bekannten Fehlermeldungen. Das Vertrauen in dieses Fahrzeug ist damit endgültig hin. Gibt es ähnliche Erfahrungen? Ist das E-Power-System von Nissan nur für Kurzstrecken geeignet? Oder sollte man die Geschwindigkeit gar auf unter 100 km/h begrenzen?
Gibt es ähnliche Erfahrungen oder Tipps, was die Fehlerursache sein könnte?
Einstiegsleisten sehen schon cool aus. Bei Aliexpress gibt es auch für die Kunststoff Abdeckungen die bereits innen dran sind Updates, aus Chrom oder zumindest glänzend 😅. Ich bin da etwas praktisch gewesen und habe mir nur lackschutzfolie auf eBay für die Einstiege bestellt.
Was ich aber überlege ist ein Ladekantenschutz und eventuell außen unten an den Türen die Chromleisten wo nur der Tekna und Tekna+ haben. So könnte man einen N-Connecta z.b. etwas "aufwerten" 😉.
Ich habe mir so einen OBD Adapter auf eBay im letzten Jahr gekauft. Preis lag meine ich bei ca.6-8€.
Das Kabel habe ich von der Cam rechts neben dem Spiegel, an der Spiegelhalter/Gehäuse vorbei, oben beim Dachhimmel rein, hinter der A-Säule runter und dann durch die Seite vom Armaturenbrett rein verlegt. Auf dem einen Bild mit den Sicherungen sieht man ein Querendes Kabel, dass ist von der Cam.
Am dem OBD Adapter selbst ist ein "An/Aus" Knopf. Wenn dieser auf "Aus" steht, schaltet die Spannungs zufuhr nach ca.20 min von selbst ab. Wenn der Schalter auf "An" steht, bleibt die Cam an.
Hallo, ich würde gerne verstehen, wie das Aufladen einer 12-V-Batterie funktioniert. Ich beobachte, dass die Spannung 30 Minuten lang bei 14 V bleibt, manchmal weniger, aber wenn Sie bestimmte Geräte haben, würde ich gerne wissen, ob es sich um eine Zeitbegrenzung handelt oder ob der Akku vollständig geladen ist. Vielen Dank.
Ich habe hier Mal vom heutigen Tag mit zwei längeren Fahrten die passenden Bilder angefügt. Man sieht das wir in der früh um ca. 8 Uhr losgefahren sind. Kurz zuvor, die Nase nach unten, war als das Auto aufgesperrt wurde und beladen. So gegen 9.40Uhr waren wir am Ziel. Von dort wieder um ca.12.25Uhr ein kurzes Stück zum Essen gefahren. Kurz darauf wieder weniger Kilometer zum nächsten Ziel. Um kurz vor 16Uhr ging es wieder zurück bis kurz vor 18Uhr. Anschließend final nach Hause. Ich denke man kann die Bögen ganz gut sehen. Zwischen 16-18Uhr sieht man das nicht durchgängig geladen wurde. Anhand der Spannung ersichtlich, aber laut SOC war die Batterie zu der Zeit bei 100%.
Ich hoffe das ich damit weiterhelfen konnte.
Ich habe mir so einen organiser bei Ali bestellt. Gute Qualität mit Gummi Unterlagen für die fächer. Somit ein doppelter Boden in der Mittelarmlehne. Für das vordere offene Fach, habe ich auch so einen organiser gekauft.IMG_20250423_170439.jpg
