EV Taste

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    Hallo zusammen.


    Kann mir jemand sagen wie das mit der EV Taste funktioniert?


    Bei meinem XTrail scheint das wie beim Glücksspiel zu sein. Mal funktioniert es mit der Taste dann wieder nicht.

    Akku voll, kein Gas, Motor warm EV Taste drücken dann die Meldung "steht nicht zur Verfügung" oder so ähnlich.


    Beim nächsten Mal funktioniert es dann aber wieder obwohl sich nichts geändert hat.

    Klar, bei leerer Batterie, kaltem Motor oder bei starkem Beschleunigen funktioniert das nicht. Aber bei voller Batterie, warmen Motor und nur wenig Leistung die gefordert wird, müsste das mit der EV Taste doch immer funktionieren.

    Diese Taste gibt mir und auch meiner Werkstatt Rätsel auf. Der Meister meinte heute, dass er das schon bei vielen Xtrails T33 gesehen hat und kann sich das auch nicht erklären. Laut Nissan Händler kann er auch nichts finden wo man das genauer nachlesen könnte.


    Hat hier jemand Erfahrung damit und kann mir eine nachvollziehbare Erklärung geben?

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    @Thome, das ist bei mir genauso, es ist für mich ebenfalls ein Mysterium nach welchen Parametern das System entscheidet wann nun ohne Generator gefahren wir und wann mit🤷.

    Ich glaube es werden zuviele Parameter miteinbezogen, denn das könnte eben bewirken dass wenn nicht alles im grünen Bereich liegt eben EV nicht möglich ist. Allerdings wird es in der warmen Jahreszeit besser, da kann man den " Rechenknecht " ab und zu mal austricksen in dem man , wenn er mal wieder kein EV will, im Eco rollt bisschen mit der Bremse rekuperiert und dann auf EV drückt. Wenn der Akku einigermaßen voll ist klappt das fast immer. Denke im Winter braucht es einiges an Energie um die Akkus auf Temperatur zu halten 🤷.

    Grüße vom Alpenrand 👋

    BJ.08.24, Tekna, Black, E-POWER, Allrad, AHK

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    Beispielsweise der Ladezustand der 12V Batterie könnte ev. auch noch so ein Parameter sein... oder eben welche u. wieviel Verbraucher sonst grade so Strom ziehen... aber bei einer "reinen E-Reichweite" von ca. 2-3 km im Idealfall, mit dem 2KW Akku, erschließt sich einem eigentlich sowieso nicht, weshalb da überhaupt eine "EV-Taste" verbaut ist... da wäre eigentlich eine "Rekuperations-Einstelltaste" od. so "-Paddels" fast sinnvoller...

    aber irgendeiner bei Nissan war da wohl anderer Meinung... ?(



    LG

    vorher noch Besitzer eines Koleos II 175dCi 4WD - hab ich jetzt aktuell den 2023er X-Trail e-power e-4orce Tekna "Premiere Edition" :S 8) :thumbup:

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    Cheesy , das Eine schließt das andere nicht aus 😉, Paddels wären mir auch lieber, jetzt stell ich die Rekup. über Modus Rad, oder Fahreinstellungen oder E-Pedal ein🫣. Im Idealfall könnte ich meinen X-Trail an einer Hauhaltssteckdose laden, über ne App das Kühlwasser,Motoröl, Akkus und Innenraum vorheizen und mit ner ECHTEN EV Taste das fahren ohne laufenden Generator steuern ( klar, automatisches Einschalten bei ca.20% ist OK, fals man es mal übersieht)😉. Ich fahre zu 80% die selben Strecken, wüsste also genau wo es Sinn macht dass sich der Motor zuschalten sollte oder eben nicht. Wenn ich z.B. weiß dass ich in 300M ne längere Bergabstrecke zum rekuperieren hab, braucht sich der Generator nicht noch vorher einschalten usw., bin mir sicher dass ich meinen Verbrauch locker noch nen Liter senken könnte 😊. Auf ebener Strecke komm ich mit nem 80-90% vollen Akku sicher 5Km.

    Grüße vom Alpenrand 👋

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    das komplette energiemanegement gibt rätsel auf.nicht nur die ev taste.akku voll,halten an der ampel,motor springt an und läd ohne not.manchmal akku voll,ich rolle vor mich hin,motor springt an trotz vollem akku...da könnte einiges mehr an sprit gespart werden wenn die software richtig arbeiten würde.

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    Bei mir klappt es bisher, ich habe ihn jetzt ein Jahr, eher im Sommer. Wenn bei kühlen Temperaturen der Akku voll ist, macht er es kurzzeitig und ist dann nicht verfügbar. Da hängt denke ich viel wegen der Heizung im Innenraum und eventuell vom Akku ab.

    Aber ich nutze es eh selten, weil ich nicht so gern möchte, dass der Akku so leer wird und der Verbrenner dann hoch dreht damit er hinterher kommt mit dem Laden.

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    Die EV Taste ist schon sinnvoll und ich nutze sie regelmäßig. Zuerst muss der Wagen auf Tempertaur gebracht werden Klima+Motor, dann nach ca 10 km, funktioniert sie wie man es erwartet.


    Ich nutze sie vor einer langen Abfahrt an der viel rekuperiert wird und ca 1-2km vor dem Zuhause. Wenn ich dann mit ca 25-30% Batterieladung ankomme, kann der Wagen beim nächsten Start direkt mit dem Motor loslegen, Batterie laden + Innenraum heizen und verballert nicht so viel mit vollem Akku an der Ampel.


    Ist alles sehr individuell und vom fahrprofil abhängig. Nach dem Start direkt auf die Schnellstraße, macht auch keinen Sinn die Batterie mit EV zu entladen etc etc ...


    Es macht keinen Sinn auf der Autobahn bei 120 im eco modus in den EV mode zu gehen und die Batterie leer zu machen damit dei dann wieder auflegaden wird auf +-50%.


    Wenn man in eine Garage fährt oder in der EInfahrt ist, schalte ich immer in den EV mode, um die anderen nicht vollzugasen und das lautlose bewegen in der geringen Geschwindigkeit ist eine Wohltat.