War zu der Zeit eventuell die Hochvoltbatterie voll? Dann schaltet sich der Verbrenner ein und verbraucht sozusagen den überschüssigen Strom.
Vielleicht hat es auch was mit dem Wärmemanagement vom Akku zu tun. Weil Kühlkreislauf läuft alles über den Verbrenner.
Bei meinen Bergabfahrten kommt das auch regelmäßig vor. Der Motor "brüllt" dann regelrecht auf. Das passiert dann, wenn der HV Akku voll ist. Da hilft nur "B" rausnehmen. "B" nutzt dann ja auch nix mehr, wenn der Fahr-Akku schon voll ist
Das mit dem vollen HV Akku muss ich mal beobachten. Ich nutze den B-Modus nicht um Akku zu laden sondern um die Bremsen zu schonen (Geiz ist geil... oder so...) 
Der E-Power schont die Bremsen auch bei normalem Bremsen weil er dann auch rekuperiert. Erst unter 8 kmh und bei starkem Bremsen (Rekuperieren reicht nicht aus) werden die Bremsbeläge verwendet. Da sich das Bremspedal prima dosieren lässt - im Gegensatz zu "B" - nutze ich B nur sehr gelegentlich.
Ja genau, wenn man im D/B modus ist und die bremse nur tippt, sieht man, dass das rekuperieren zunimmt , erst bei stärkerem bremsen greifen dann die beläge.
Wenn man im B Modus (evtl auch D Modus) eine lange abfahrt nimmt, wird irgendwann der Pufferakku voll und der strom der durch das rekuperieren durch abbremsen entsteht nicht mehr abgenommen (vom Pufferakku, da voll). Damit nun nicht abrupt die bremsverzögerung wegbricht, wird der verbrenner zum drehen gebracht was strom benötigt. Ist eigentlich nur ein sicherheitsfeature , energietechnisch aber vollig sinnfrei.
Bei und gibt es eine längere Abfahrt , und bevor ich sie erreiche, schalte ich den EV Mode ein, so dass zu beginn der abfahrt der pufferakku möglichst leer ist. Macht Spaß, aber sparen tue ich mir vielleicht nen Kaffee/Anno.
Das auto muss sich in dem eingestelltem Modus immer gleich verhalten.
Moin
Ich fahre grundsätzlich im Eco und B Modus.
Gruß
Mattes aus Andernach
